纯电版“途岳/探歌”？大众ID.CROSS正式亮相，提供三种动力配置与两种续航版本

今年以来，大众在"ID.系列”产品矩阵中推出了多款新车型，仅上汽大众便涵盖了9X、8X、5X及5S四款车，其发力新能源的意图十分显著。

然而即便如此，仍有部分消费者对这一策略持保留态度，质疑上汽大众是在进行“贴牌”操作，其核心论点在于所发布的新车并非全球车。其实我们认为，只要能切实解决用车痛点、契合使用场景且价格合适，是否为全球车并非关键。但若您执着于全球车型，不妨留意这款ID.CROSS。

在今年的巴黎车展上，大众首次亮相了全新ID.CROSS实车。该车定位为紧凑型纯电SUV，基于MEB+纯电平台打造。其内外设计语言与现款在售的ID.系列车型大相径庭，造型风格更贴近传统燃油车，犹如“途岳”的电动化身，但灯组配置有所不同，采用了前卫的IQ.LIGHT矩阵大灯。

车头采用贯穿式设计，中央镶嵌可发光的VW标志，两侧下方分别布置远近光大灯。前包围风格鲜明，营造出浓郁的跨界氛围。车身侧面延续了大众经典的“短悬长轴”比例，同时保留了传统的机械式门把手，并运用悬浮式车顶设计。车尾部分则配备了贯穿式灯带搭配3D效果的尾灯，整体视觉效果颇具时尚感。

尺寸方面，公开数据显示，ID.CROSS的长宽高分别为4153/1794/1581mm，轴距为2601mm，属于典型的A0级水平。若该车引入中国市场销售，将与元UP等入门级城市SUV展开直接竞争。

回归内饰设计，新车仍保留了浓郁的大众"Style"风格，简洁的布局融入了复古元素。方向盘后方配备了模拟机械仪表质感的液晶显示屏，以此致敬品牌经典。不过，这套极简风格的内饰也有待优化之处，例如车内大量使用了织物材质，这在直观上降低了车内的档次感。

我们认为，这种织物材质的应用，其视觉效果不亚于当年桑塔纳车内的搪塑工艺，给人以较为“廉价”之感。倘若改为软质皮革，效果显然会显著提升；即便退而求其次采用大众经典的软搪塑材质，也能冠以“致敬经典”之名。

在配置层面，由于该车尚未正式上市，目前仅能从实车图中观察到全液晶仪表、悬浮式中控屏、若干实体按键以及怀挡等配置，此处不作过多赘述。转向动力参数，据我们所知，ID.CROSS提供三种电机方案，功率分别为85kW、99kW和155kW；电池容量则有37kWh和52kWh两种规格，WLTP工况下最高续航可达427公里，换算为CLTC工况约为520km。

这一续航表现在整个汽车市场中或许算不上出色，但在入门纯电SUV领域，其竞争力依然不容小觑。毕竟，像元UP、长安启源Q05等竞品的500km续航版本也是在今年才陆续加码。不过存在一个现实问题，作为全球车的ID.CROSS，在价格上显然难以与元UP、长安启源Q05等车型抗衡。

因此，即便ID.CROSS未来引进国内，也将由上汽、一汽两家合资工厂负责国产化。这样一来，实质上也就完成了对途岳/探歌车型的新能源化转型。至于ID.CROSS是否会正式引入国内，以及引入后是否会根据本土情况进行调整，目前仍充满不确定性。但可以肯定的是，大众当前的ID.系列确实亟需更多纯电车型加持。