EV晨报 | 特斯拉FSD语音控制秋季上线，Cybercab新西兰冬测；Momenta拟赴港IPO募资10亿美元；“AI教父”杨立昆锐评马斯克

▌要闻

▍马斯克确认FSD语音控制三个月内上线，Cybercab原型车现身新西兰开展冬季耐寒测试    

第一电动6月21日消息，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台回应用户发帖时明确表示，Grok语音控制特斯拉FSD（监督版）功能“大约三个月左右就能上线”。这是马斯克首次为Grok与FSD系统的深度适配给出确切落地周期。若计划如期推进，该功能将于2026年秋季分批推送至全部在售特斯拉车型。此前，特斯拉已在2025年假日更新中为Grok新增导航语音指令，2026春季更新上线了“嘿，Grok”唤醒口令与基于位置的提醒功能。此次升级的核心在于Grok大模型与FSD自动驾驶神经网络的底层打通——语音指令将直接作用于FSD的决策链路，车主可用自然语言完成变道、路线调整等操作，彻底改变驾驶交互方式。停车场景提升尤为显著，车主可实时口述“导航去五金店，到店后倒进门店门口的车位”等精准泊车指令。

与此同时，特斯拉自动驾驶出租车Cybercab的全球测试也已扩展至北美以外。社交媒体上流出的视频显示，两台金色涂装的Cybercab原型车被装载在敞篷平板运车上，正运往新西兰首都惠灵顿。当前正值南半球隆冬，当地车辆试验场的低温、结冰路面环境适合验证Cybercab在严寒条件下的运行表现，尤其是车载视觉系统与硬件设备在恶劣天气中的稳定性。特斯拉本周已正式向澳大利亚和新西兰推送14.3.3版本的FSD V14系统，大洋洲有望成为其首个海外无人出租落地市场。在美国本土，Cybercab已于4月底在得州超级工厂启动量产，目前工厂内已有超百台待交付车辆，特斯拉同步生产无方向盘基础款和配备手动操控机构的适配款，以满足不同国家和地区的法规要求。

▍Momenta估值冲至90亿美元，拟赴港IPO募资10亿美元  

6 月 19 日消息，据《华尔街日报》援引知情人士消息称，中国自动驾驶公司Momenta估值已达到约90亿美元（约合610亿元人民币），正准备赴港上市，计划通过IPO募资约10亿美元（约合68亿元人民币）。据接近交易人士透露，Momenta目前已通过港交所上市聆讯，将于6月30日前后启动发行。

Momenta总部位于江苏苏州，定位为自动驾驶汽车的“大脑”，主要向车企提供智能驾驶辅助解决方案。投资阵容涵盖通用汽车、丰田汽车、上汽集团、梅赛德斯-奔驰、博世等产业巨头，以及淡马锡、云锋基金、腾讯等长期资本。商业化方面，Momenta已与Uber在德国慕尼黑、与梅赛德斯-奔驰在阿布扎比合作推动Robotaxi服务，并与东南亚叫车平台Grab拓展区域市场。

中国证监会6月10日备案、18日公告的文件显示，Momenta计划在香港发行最多4375万股，备案申请已获批准。一旦成功上市，Momenta将成为继文远知行、小马智行之后又一家赴港上市的中国自动驾驶企业。香港交易所数据显示，2026年前5个月企业在港募资约1668亿港元（约合1444亿元人民币），较上年同期的792亿港元增长超一倍。

▍“AI教父”杨立昆锐评马斯克：xAI已“失败”，SpaceX出色，FSD“有用但非真自动驾驶”  

IT之家6月19日消息，图灵奖得主、Meta前首席AI科学家杨立昆（Yann LeCun）接受CNBC采 访时，对埃隆·马斯克旗下多家公司作出犀利评价。杨立昆与马斯克长期不和，马斯克曾攻击杨立昆“早已脱离AI前沿很久”。

杨立昆直言马斯克创办的AI公司xAI“某种程度上已经失败”。他给出的核心理由是人才流失：除马斯克外，xAI所有联合创始人均已离职——最后一位留任的联合创始人罗斯·诺丁也突然失去公司系统访问权限，随后从群聊中消失。杨立昆认为，马斯克对待前团队成员的方式并不妥当，如今极难招募到顶尖AI人才，xAI将无力与OpenAI和Anthropic在前沿领域竞争。在商业层面，xAI处境同样堪忧——今年2月SpaceX与xAI合并后，2026年第一季度AI业务部门录得25亿美元运营亏损。杨立昆还指出，xAI将位于孟菲斯Colossus数据中心算力出租给谷歌和Anthropic等竞争对手，“因为他（马斯克）唯一能够回收成本的方式”。当被问及xAI能否继续参与最前沿的AI竞争时，他回答：“不能，我不认为可以。”

相比之下，杨立昆对马斯克其他公司评价更为积极——“SpaceX做得非常出色”。他还表示自己拥有一辆特斯拉，但随即讽刺道：“FSD并不是真正的完全自动驾驶，不过确实有用。”此外，杨立昆对整个AI行业发出警告。他指出AI服务运营成本下降速度远不及预期，各大实验室持续亏损，用户使用成本实际上由投资者补贴。他警告OpenAI和Anthropic等头部实验室“要么提高价格，要么削减成本，否则行业最终将迎来一次巨大的泡沫破裂”。

▌国内

▍小鹏汽车辟谣“L3必须双冗余、L4必须加激光雷达”：都是假新闻  

第一电动6月20日消息，小鹏汽车副总裁@托马斯电火车针对自媒体关于“L3/L4级自动驾驶强制国标”的不实传言作出回应。他指出，某些自媒体流传的“L3必须双冗余、L4必须加激光雷达”都是假新闻，相关文件《自动驾驶系统安全要求》公开可查，并未提及激光雷达。他强调，自动驾驶强标是结果导向的标准，规定了自动驾驶应达到的安全水平，但具体实现方法留给企业研发。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在5月的发布会上表示，激光雷达在汽车领域已不是必需，但在其他行业仍有需求。他强调，行业从业者和自媒体应尊重新闻原则，不应基于猜测或立场先行，至少应查阅文件原文。小鹏汽车坚定认为，在汽车领域激光雷达并非必需，但其他行业仍有需求。

▍消息称华为乾崑智驾ADS 5即将推送，智驾里程已累计达成114.7亿公里

IT之家6月21日消息，博主@爱叨叨的Steven透露，华为乾崑智驾ADS5即将进行推送更新。此次更新将优先应用于搭载鸿蒙智行系统的几款旗舰车型。此前，华为乾崑智驾ADS5于4月23日正式发布。华为乾崑智驾ADS5在算法层面进行了重大升级，推出了面向自动驾驶的AI智能体WEWA2.0架构。该架构在云端引入了Multi-Agent博弈技术和在线强化学习机制，以提升算法的适应性和学习能力。在车端，华为应用了安全风险场技术进行实时安全评估，并通过DrivingAgent模块完成出行任务的策略优化，确保自动驾驶的安全性和效率。

同时，华为乾崑智能汽车解决方案官方微博发布了最新的乾崑智驾主动避险视频，并公布了相关数据。截至5月31日，华为乾崑智驾已累计达成114.7亿公里的用户真实行车里程。官网最新数据显示，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破120亿公里，正向121亿公里迈进，而搭载乾崑智驾的车辆累计行驶总里程达到了354亿公里。

▍零跑汽车第三季度将公布多项创新技术成果

快科技6月21日消息，零跑汽车在2027款C系列上市发布会后的媒体采 访中透露，公司计划于今年第三季度举办“技术日”，届时将公布多项创新技术成果。零跑汽车创始人朱江明强调，公司经过长期全域自研，已打下坚实基础，为未来发展创造了良好条件。朱江明表示，零跑积累了大量技术创新成果，将在技术日上对外公布，同时公司也在规划更具创新性和差异化的新产品。

朱江明还提到，零跑汽车沿袭慢热型风格，打后发优势。2021年左右，公司的智驾团队规模较小，投入资金有限，算力以租代买。但现在，零跑已跟上节奏，开始接近第一梯队的水平。朱江明透露，2026年零跑将全面爆发，目前有很多保密的技术成果，下半年大家就会看到。在整车和技术上，至少有几项成果会让大家非常惊喜。

▍小米“寻天”SUV再曝光：带升降车顶帐篷

第一电动6月20日消息，汽车博主@SugarDesign在其微博上分享了一张小米“寻天”测试车的图片，展示了该车展开车顶帐篷后的外观。图片中的“寻天”SUV线条稳重，视觉效果敦实，预计配备半隐藏式门把手。特别值得注意的是，七座版车型配备了车顶升降装置，升起后可作为房车使用，帐篷设计前高后低，四周设有透气“蚊帐”。

图片来源：博主@SugarDesign

小米“寻天”系列是小米汽车旗下的增程式SUV子品牌，车型将使用SKYNOMAD专属标识。该系列包括五座版和七座版，其中七座版配备车顶升降装置。

▌国际

▍谷歌DeepMind一周内连续痛失两员大将：Gemini负责人沙泽尔投奔OpenAI，诺奖得主詹珀加盟Anthropic

第一电动6月20日消息，谷歌DeepMind核心人物、Gemini模型联合负责人诺姆·沙泽尔（Noam Shazeer）18日宣布离职，加入OpenAI担任架构研究负责人。 沙泽尔是2017年开创性论文《Attention Is All You Need》的核心作者之一，该论文提出的Transformer架构奠定了现代大模型的技术基础。他同时也是稀疏混合专家模型（MoE）的先驱。沙泽尔曾于2021年离开谷歌创立Character.AI，2024年谷歌以约27亿美元将其“反向收购”并召回。回归后他主导了Gemini新一代模型的预训练工作，被业内视为推动Gemini性能提升、缩小与ChatGPT差距的关键人物。然而回归不到两年，他再度选择离开。

仅两天后的6月20日，谷歌DeepMind副总裁、AlphaFold负责人约翰·詹珀（John Jumper）宣布离职，加入AI初创公司Anthropic。 詹珀自2017年博士毕业即加入DeepMind，入职仅半年便被委以重任，牵头AlphaFold项目。他带领团队完成三代模型迭代，AlphaFold数据库已累计释放超2亿种蛋白质预测结构，免费向全球190个国家、超200万科研人员开放。2024年，他与DeepMind CEO德米斯·哈萨比斯因蛋白质结构预测研究共同获得诺贝尔化学奖。詹珀同时也是谷歌AI编程工具开发团队的关键成员。

两起离职发生之际，谷歌AI核心人才持续流失。 据行业统计，DeepMind人才流向Anthropic与反向回流比例达10.8:1，呈现明显的单向流动特征。此前，AI安全对齐方向多名资深研究员、Mistral AI与Cohere等欧洲头部AI初创的创始人、DeepMind联合创始人Mustafa Suleyman等均先后离开谷歌体系。业界认为，Anthropic与OpenAI等公司正以更明确的产品化方向、更集中的组织重心和更激烈的模型竞争吸引一线研究人才。

▍OpenAI预计将在本周推出GPT-5.6系列模型

6月19日，据科技媒体testingcatalog报道称，OpenAI预计将在下周推出GPT-5.6系列模型，包括mini、标准版和Pro版。部分Pro订阅用户已在X平台分享，他们能够访问GPT-5.6Pro模型，并指出首批输出的质量有显著提升。在相同的提示词下，完成项目的时间缩短至20至40分钟，同时理解力得到增强，尽管前端/Web开发问题尚未完全解决，但在认知深度上有所进步。

性能方面，GPT-5.6的上下文窗口从100万tokens扩展至150万tokens，优化了长周期编码能力和Codex响应速度。在智能体编码工作中，GPT-5.6已超越Anthropic的Mythos系列，成为开发者的新标杆。定价方面，OpenAI的token价格据称仅为Anthropic的一半左右，且OpenAI计划在提升性能的同时进一步降价，以发动价格战。

▍现代汽车拟3.25亿美元收购软银剩余股份，波士顿动力将成其全资子公司

6月21日，据 The Next Web 报道，现代汽车集团计划以3.25亿美元收购软银集团持有的波士顿动力公司剩余9.65%股份。现代汽车预计将于6月22日召开董事会会议批准该收购事项。交易完成后，波士顿动力将成为现代汽车集团的全资子公司。

2021年6月，现代汽车以约8.8亿美元从软银手中收购了波士顿动力80%的股份，软银保留了少数股权。此次软银决定行使其在最初出售时约定的看跌期权，将剩余股份出售给现代。目前，现代汽车集团（包括会长郑义宣及现代汽车、起亚、现代摩比斯、现代格唯视等关联公司）已持有波士顿动力略高于90%的股份。以3.25亿美元收购9.65%股份计算，波士顿动力的隐含股权估值约为33.7亿美元。在股权收购的同时，现代汽车集团还同意将RAI研究所——一个与波士顿动力共同创立的机器人与人工智能研究中心——以约1亿美元出售给软银集团。现代汽车、起亚和现代摩比斯此前对该项目共投资4.24亿美元。

现代汽车上月公布了部署2.5万台Atlas人形机器人的计划，目标产能是到2028年实现年产3万台。Atlas预计将在2028年前进入现代汽车位于美国佐治亚州的电动车工厂，最初负责零部件分拣、物料搬运等标准化工作，随后逐步扩展至更复杂的生产环节。完全控股后，现代汽车将加速Atlas的商业化进程，并为其潜在的纳斯达克上市扫清障碍。

▍AI泡沫破裂风险：纽约大学教授警告，冲击或超2000年互联网泡沫

6月21日，据外媒The Decoder报道，纽约大学金融学教授阿斯沃斯·达摩达兰对AI行业泡沫破裂的风险发出警告，认为其冲击可能超过2000年的互联网泡沫。达摩达兰指出，AI行业需要巨额资金投入实体基础设施，且很多投资依赖债务融资。他怀疑AI商业模式能否实现规模效应，与传统软件不同，AI每增加一次使用都会消耗更多算力，成本不会随用户增加而趋近于零，更类似于每次播放都要支付费用的Spotify。

达摩达兰进一步分析，AI的规模经济可能远弱于传统软件业务。若企业在利润率微薄的情况下盲目追求增长，可能会毁掉价值。他还提到，即使AI叙事最终实现，也可能带来严重后果，因为AI企业将出售能够直接取代完整岗位的系统，可能导致一半白领员工失去工作。达摩达兰强调，若AI高估值的宏大叙事成真，将给社会带来极其惊人的代价，我们应从现在开始思考这一问题。

来源：第一电动网

作者： 第一电动编辑部